Ça fait 40 ans que l’Australie rêve d’un TGV… et 40 ans que les projets échouent. 🇦🇺🚄

Coûts gigantesques, distances, tunnels, concurrence de l’avion… On t’explique pourquoi le pays n’a toujours pas de grande vitesse ferroviaire et pourquoi ça pourrait enfin changer 👀

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✍️ Journaliste : Lisa Abitbol

🎬🎤 Image & son : Héloïse Giot

✂️ Post-production : Cam Nachi

🖼️ Miniatures : Théophile Giffard

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🇫🇷 La France est la première destination touristique au monde… mais son modèle pousse aussi de plus en plus de Français à partir à l’étranger.

On a décortiqué le nouveau rapport du Réseau Action Climat pour comprendre ce qui cloche dans le tourisme français : low-cost, prix des vacances, climat et argent.

Et toi, tu changerais quoi en priorité ? 👇

→ Pour lire notre article complet sur le sujet avec le lien du rapport du RAC : https://www.hourrail.voyage/fr/blog/tourisme-en-france-et-impact-climat

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✍️ Journaliste : Lisa Abitbol
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🚂 Un train censé relier plusieurs pays d’Afrique de l’Ouest, des procès à répétition, des milliards en jeu et, dix ans plus tard… toujours rien.

Dans ce décryptage, on remonte toute l’histoire du « train Bolloré » pour comprendre comment ce projet ferroviaire gigantesque a fini par devenir un train fantôme et surtout quels intérêts se cachaient derrière cette ligne.

🔎 Petite précision par souci de transparence : notre livre est édité chez Hachette Tourisme, dont la maison mère, Louis Hachette Group, a pour actionnaire de référence le Groupe Bolloré. Hachette n’est évidemment pas intervenue dans la réalisation de cette enquête.

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✍️ Journaliste : Chloé Philippon, Lisa Abitbol
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📚 Sources & documentation :
https://docs.google.com/document/d/1fmMazhrWBz0h1TwriaofanwTOgn5c8y1-7Pnje-4NQo/edit?usp=sharing

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On me dit à l’oreillette qu’en plus d’amortir ton abonnement au Club HOURRAIL ! grâce au bon d’achat GreenGo de 34 €, les membres auront droit, dès le 26 août, à de nouveaux avantages exclusifs. 👀

Au programme notamment : -25 % chez Eurostar et -20 % chez Caledonian Sleeper. Des réductions qui peuvent carrément te faire économiser en moyenne 200 € par personne sur un aller-retour en Écosse, par exemple. 🚆🏴

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Et dans ce décryptage, direction la Corée du Nord pour comprendre ce qui se cache vraiment derrière Wonsan-Kalma, l’immense station balnéaire voulue par Kim Jong-un : tourisme, propagande, devises étrangères et rapprochement avec la Russie… On vous raconte tout.

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✍️ Journaliste : Lisa Abitbol

🎬🎤 Image & son : Héloïse Giot

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La LGV Bordeaux–Toulouse promet de relier les deux villes en seulement 1h05, de rendre le train plus compétitif face à l’avion et de désenclaver l’une des dernières grandes métropoles françaises privées de ligne à grande vitesse…

Mais derrière cette promesse se cache un projet explosif : coût incertain, milliers d’hectares artificialisés, gares excentrées, dessertes menacées et gain de temps contesté…

Dans ce décryptage réalisé avec Thierry de la chaîne Aiguillages, on plonge au cœur de l’un des projets ferroviaires les plus controversés de France, entre progrès, intérêts politiques, justice territoriale et conséquences écologiques. Alors, jusqu’où sommes-nous prêts à aller pour gagner du temps ?

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✍️ Journaliste : Lisa Abitbol

🎬🎤 Image & son : Héloïse Giot

✂️Post-production : Lisa Abitbol

🖼️ Miniatures : Axel Reynier

Crédits : ©Reporterre, ©AFP, ©France 3, ©Public Sénat, ©NO PASARAIL - Pesto Prod, ©THIBAUD MORITZ, ©CGTN, ©Ici Occitanie

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On a mené l’enquête pour comprendre comment ce chantier pourrait débloquer le futur du rail français !

À 20 kilomètres de Bordeaux, LISEA construit un site encore méconnu, mais essentiel : un SMR, pour Site de Maintenance et de Remisage.

C’est ici que les trains pourront dormir, être nettoyés, entretenus et réparés avant de repartir sur les rails.

Et l’enjeu est énorme : aujourd’hui, la LGV Sud Europe Atlantique tourne à moins de la moitié de sa capacité, alors que 2 millions de voyageurs resteraient à quai chaque année faute de trains.

Avec ce premier site de maintenance ferroviaire indépendant en France, LISEA espère lever l’un des grands verrous du rail français : permettre à plus d’opérateurs de faire rouler plus de trains. Et c’est déjà le cas puisque Velvet, première compagnie ferroviaire française indépendante, s’appuiera sur le SMR de LISEA pour l’entretien et le remisage de ses 12 rames Alstom Avelia Horizon qui circuleront sur l’Axe Atlantique dès 2028 !

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✍️ Journalistes : Lisa Abitbol, Benjamin Martinie
🎬🎤✂️ Image, son & post-production : Lisa Abitbol, Benjamin Martinie
🖼️ Miniatures : Axel Reynier

Merci à LISEA et aux acteurs qui œuvrent pour l’arrivée du SMR : Nidia, Lionel, Thierry, Valérie, Victoria… Et merci pour ce superbe accueil sur le site et cette belle collaboration !

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Le Japon possède l’un des réseaux ferroviaires les plus fascinants au monde : Shinkansen ultra-ponctuel, gares gigantesques, trains mythiques, privatisation souvent citée en modèle…

Mais derrière cette prouesse d’ingénierie se cache aussi une autre réalité…

Dans ce décryptage, on vous emmène au cœur du rail japonais, entre records, culture du service, passion du train… et limites d’un modèle.

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✍️ Journaliste : Lisa Abitbol

🎬🎤 Image & son : Axel Poulet, Elsa Beaudeux

✂️Post-production : Héloïse Giot

🖼️ Miniatures : Axel Reynier

Merci à Claude Leblanc et Marie Borgers pour leur intervention !

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Voyager au Japon en train : ce qu’on ne vous dit pas !

Dans ce nouvel épisode de "Je t’offre un rail ?", nous partons à la découverte d’un pays où le train est bien plus qu’un simple moyen de transport : le Japon.

Face à Benjamin Martinie, Marie Borgers revient sur ses 5 années passées au Japon, son métier d’autrice de guides de voyage, et son rapport très particulier au train japonais : un espace de silence, de précision, de respect… mais aussi d’émerveillement.

Pourquoi les trains japonais fascinent-ils autant le monde entier ? Le Shinkansen est-il vraiment aussi ponctuel qu’on le raconte ? Comment voyager autrement au Japon, au-delà des grands classiques Tokyo-Kyoto-Osaka ? Et surtout, quelles erreurs faut-il absolument éviter quand on prend le train là-bas ?

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🎙️ Animateur : Benjamin Martinie

🎧 Responsable podcast : Lisa Abitbol

🎬 Chef opérateur : Benjamin Martinie

🎤 Ingénieur du son : Axel Poulet

✂️ Post-production : Héloïse Giot

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