Czytałem waszą poradę o metalicznym dźwięku z rozrządu. Czy ten sam problem występuje również w BMW 330d z 2011 roku?

Zastanawiałem się nad 320d, lecz słyszałem wiele razy o problemach związanych z rozrządem. Zdecydowałem się, więc na mocniejszą jednostkę i chciałbym się jeszcze doinformować przed zakupem. W moim poprzednim aucie 530d z 1998 z przebiegiem 312 000 nie było żadnego problemu. Jak jest z nowszymi modelami?

Czytaj dalej na:

https://www.bmcars.pl/porady/2019/02/rozrzad-bmw-330-e90/

Mam problem z moim BMW. Po długim postoju odpalam auto bez problemów, ale po mniej więcej trzech minutach bez dodawania gazu, czyli bez ruszania, gwałtownie spadają obroty i auto gaśnie.

Następnie odpala już bez problemów. Na wolnych obrotach na zimnym silniku obroty wynoszą 1100. Gdy się rozgrzeje, obroty są w przedziale 600-700. Zauważyłem też drugą rzecz.

Gdy puszczę gaz i toczę się siłą rozpędu bez sprzęgła i hamulca to przy końcowej fazie, kiedy to obroty są poniżej 1400, jest uczucie, jakby coś pchało auto. Wskaźnik zużycia paliwa tymczasowego podnosi się do około 10 litrów na 100 km. Zjawisko zanika, gdy wciskam sprzęgło i wyhamowuję auto do zera lub, gdy kontynuuję jazdę.

Ostatnio profilaktycznie wymieniłem filtr paliwa i zero efektu. Co to może być? Czy te dwa efekty to dwie różne rzeczy? Czy są one powiązane?

Problem dotyczył BMW 316i E46, ale może występować też w innych modelach.

Czytaj dalej na:

https://www.bmcars.pl/porady/2019/01/lewe-powietrze-bmw/

Styczeń w Polsce to statystycznie najchłodniejszy miesiąc w roku. Dodatkowo co pewien czas napływają do nas bardzo mroźne fale powietrza ze wschodu i z północy, przynosząc spadki temperatur poniżej -20° C. Jak w tych temperaturach zachowują się nasze pojazdy? Co dzieje się z układami mechanicznymi? Z elektroniką? Jak możemy zadbać o nasz pojazd tak, żeby służył nam nawet w trakcie takich mrozów?

Układy mechaniczne pojazdu są skonstruowane dla zadanych przez projektanta warunków klimatycznych, takich jak:

• temperatura
• wilgotność powietrza
• ciśnienie.

Praca układu w warunkach skrajnie odbiegających od tych zadanych powoduje jego znacznie szybsze zużycie, a czasami nawet uszkodzenie. Do układów mechanicznych pojazdu należy nie tylko silnik napędowy, ale również:

1. Skrzynia biegów
2. Tylny most z mechanizmem różnicowym
3. Sprzęgło
4. Skrzynka rozdzielcza (dla pojazdów z napędem 4x4)
5. Przedni most (dla pojazdów z napędem 4x4)
6. Przekładnia kierownicza z układem wspomagania
7. Układ hamulcowy
8. Napędy otwierania szyb, szyberdachu, bagażnika
9. Napęd wycieraczek

To oznacza dużo dodatkowych elementów (szczególnie w bogato wyposażonych pojazdach), które narażone są na ekstremalne warunki pracy. Większość elementów mechanicznych w swoich przekładniach stosuje olej, smar lub elementy teflonowe, których parametry są silnie związane z temperaturą pracy. Charakterystyki lepkości oleju i smarów określają ich odporność zarówno na wysokie, jak i niskie temperatury. Dla większości stosowanych powszechnie materiałów smarnych ta odporność kończy się na temperaturze -10 lub czasami -20 stopni Celsjusza. Przy pracy w niższych temperaturach konieczne jest stosowanie specjalnych materiałów.

W naszych warunkach klimatycznych, gdy ekstremalnie niskich temperatur mamy w roku kilka, czasami kilkanaście dni, używanie takich właśnie specjalnych materiałów jest ekonomicznie nieuzasadnione. Żeby jednak nie doprowadzić do trwałego uszkodzenia naszych mechanizmów, konieczna jest podstawowa wiedza w tym zakresie i stosowanie się do pewnych reguł opisanych poniżej.

Konstrukcyjnie, większość układów elektronicznych stosowanych współcześnie, również w pojazdach samochodowych, ma zaprojektowany zakres pracy w temperaturach od -40 do +50° C. Taki zakres pozwala na bezawaryjną pracę w naszych warunkach klimatycznych, jednakże trzeba spełnić pewne warunki. Konieczne jest pełne odizolowanie układów od wilgoci i zasilanie odpowiednim napięciem. Dla układów elektronicznych najbardziej szkodliwe są skoki temperatur wywołujące kondensację pary wodnej na elementach oraz skoki napięcia zasilającego wywołujące dodatkowe błędy w ich funkcjonowaniu. Zarówno pierwsze, jak i drugie zjawisko występuje w elektronice samochodowej.

Pojazdy w większości stojące „pod chmurką” są narażone na opady śniegu, deszczu i zmiany temperatur, oraz na gwałtowny wzrost temperatury po uruchomieniu silnika. Co więcej, pod wpływem niskich temperatur drastycznie spada sprawność akumulatorów samochodowych. Przy temperaturze -20° C nawet o 50%, co dla nowego sprawnego akumulatora nie jest jeszcze groźne, ale u tak zwanego „kilkulatka” wywołuje całkowite rozładowanie i duże problemy.

Należy jeszcze zwrócić uwagę na coraz powszechniejsze stosowanie dużej ilości dodatkowych elementów elektronicznych podnoszących komfort jazdy, które dla sprawnego działania muszą być zasilanie odpowiednim napięciem i powodują ogromne obciążenie dla układu elektrycznego pojazdu. Podgrzewane siedzenia, podgrzewana tylna